Завдяки сонячній енергії вдома/на даху все більше водіїв електромобілів використовують домашню сонячну енергію.З іншого боку, сонячні панелі, встановлені на автомобілях, завжди були заслуженим об’єктом підозр.Але чи заслужений цей сумнів у 2020 році?
Хоча це все ще недоступно (за винятком дуже практичних експериментальних автомобілів) безпосередньо використовувати автомобільні панелі для живлення електродвигунів автомобіля, використання відносно малопотужних сонячних елементів для заряджання акумуляторів є більш перспективним.Університети та компанії з потужними фінансовими ресурсами десятиліттями експериментували з транспортними засобами на сонячних батареях і останнім часом досягли значного прогресу.
Наприклад, Toyota має прототип Prius Prime, який може проїжджати 27 миль на день за хороших умов, тоді як Sono Motors оцінює, що за типових німецьких сонячних умов її автомобіль може збільшити відстань руху на 19 миль на день.Запасу ходу від 15 до 30 миль недостатньо, щоб зробити бортову сонячну енергію єдиним джерелом енергії для автомобілів, але вона може задовольнити потреби більшості звичайних водіїв, тоді як решта заряджається від мережі або домашньої сонячної енергії.
З іншого боку, бортові сонячні панелі повинні мати фінансове значення для покупців автомобілів.Звичайно, транспортні засоби з найкращими комерційно доступними панелями (наприклад, Sono Motors) або дорогими експериментальними панелями (наприклад, прототип Toyota) можуть робити дивовижні речі, але якщо вартість панелей занадто висока, вони знівелюють великі деякі переваги.Від зарядки з ними.Якщо ми хочемо масового впровадження, то ціна не може перевищувати дохід.
Одним із способів вимірювання вартості технологій є доступ до технологій майстрів.Якщо люди без достатніх фінансових ресурсів компанії чи уряду можуть успішно використовувати технологію, то автовиробники можуть запропонувати дешевшу технологію.Експериментатори DIY не мають переваг масового виробництва, оптових закупівель у постачальників і великої кількості експертів для впровадження рішення.Завдяки цим перевагам вартість милі збільшення пробігу на день може бути нижчою.
Минулого року я писав про Nissan LEAF Сема Елліота на сонячних батареях.Через погіршення продуктивності акумуляторної батареї вживаний LEAF, який він нещодавно придбав, може змусити його працювати, але не може повністю повернути його додому.Його робоче місце не передбачає зарядки електромобіля, тому йому довелося шукати інший спосіб збільшити пробіг, реалізувавши таким чином проект сонячної зарядки.Його останнє оновлене відео розповідає нам про вдосконалення його збільшених висувних сонячних панелей…
У відео вище ми дізналися, як налаштування Сема покращилися з часом.Він додавав інші панелі, в тому числі такі, які можуть висунути більшу площу під час паркування.Хоча більше батарей на більшій кількості панелей допомагає збільшити радіус дії, Сем все ще не може безпосередньо заряджати акумуляторну батарею LEAF і все ще покладається на більш складні резервні батареї, інвертори, таймери та системи EVSE.Це може працювати, але це може бути більш неприємним, ніж сонячний автомобіль, якого бажає більшість людей.
Він брав інтерв’ю у Джеймса, і електронні технології Джеймса допомогли йому безпосередньо вводити сонячну енергію в акумуляторну батарею Chevrolet Volt.Для цього потрібна налаштована друкована плата та кілька з’єднань під капотом, але не потрібно відкривати акумуляторну батарею, тому поки що додавання сонячної енергії до автомобілів, які не мають такої конструкції, може бути найкращим методом.На своєму сайті він наводить детальну статистику за останні кілька днів водіння.Порівняно із зусиллями домашніх сонячних батарей і виробників автомобілів, незважаючи на те, що щоденне збільшення приблизно на 1 кВт/год (приблизно 4 милі на вольт) є вражаючим, це можна зробити за допомогою лише двох сонячних панелей.Спеціальна панель, яка охоплює більшість транспортних засобів, наблизить результат до того, що ми бачили вище від Sono або Toyota.
Не дивлячись на те, що було зроблено між виробником автомобілів і цими двома майстрами DIY, ми починаємо бачити, як усе це зрештою працюватиме на масовому ринку.Очевидно, що площа поверхні буде дуже важливою для будь-якого автомобіля на сонячних батареях.Більша площа означає більшу дальність плавання.Тому більшість поверхонь автомобіля потрібно покривати під час вбудованої установки.Однак під час паркування автомобіль може поводитися як фургон Сема LEAF і Solarrolla/Route del Sol: складати все більше і більше панелей, щоб наблизитися до потужності, яку можуть забезпечити установки на даху будинку.Навіть Ілон Маск був у захваті від цієї ідеї:
Це може додати 15 миль або більше сонячної енергії на день.Сподіваюся, це самодостатньо.Додавання складаного сонячного крила дасть змогу пролітати від 30 до 40 миль на день.Середній щоденний пробіг у Сполучених Штатах становить 30 км.
Хоча вона все ще може не задовольнити потреби більшості водіїв у сонячних автомобілях, ця технологія швидко розвивається і ніколи не буде сумніватися.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Цінуєте оригінальність CleanTechnica?Подумайте про те, щоб стати членом CleanTechnica, прихильником чи послом або патроном Patreon.
Чи є якісь поради щодо CleanTechnica, ви хочете розмістити рекламу чи порекомендувати гостя для нашого подкасту CleanTech Talk?Зв'яжіться з нами тут.
Дженніфер Сенсіба (Jennifer Sensiba) Дженніфер Сенсіба (Jennifer Sensiba) - багаторічний ефективний автолюбитель, письменник і фотограф.Вона виросла в майстерні коробок передач і з 16 років їздить на Pontiac Fiero, щоб перевірити ефективність автомобіля. Вона любить досліджувати південний захід Америки зі своїм партнером, дітьми та тваринами.
CleanTechnica — це номер один новинний та аналітичний веб-сайт, присвячений чистим технологіям у Сполучених Штатах і світі, зосереджуючись на електромобілях, сонці, вітрі та накопиченні енергії.
Новини публікуються на CleanTechnica.com, а звіти публікуються на Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ разом із посібниками з купівлі.
Вміст, створений на цьому веб-сайті, призначений лише для розважальних цілей.Думки та коментарі, опубліковані на цьому веб-сайті, можуть не підтримуватися компанією CleanTechnica, її власниками, спонсорами, філіями чи дочірніми компаніями, і вони не обов’язково відображають її погляди.