বাড়িতে/ছাদে সৌরশক্তির সাহায্যে, আরও বেশি সংখ্যক ইভি চালক বাড়ির সৌরশক্তি ব্যবহার করছেন।অন্যদিকে, যানবাহনে স্থাপিত সৌর প্যানেল সবসময়ই সন্দেহের একটি প্রাপ্য বস্তু হয়েছে।কিন্তু এই সন্দেহ কি 2020 সালে এখনও প্রাপ্য?
যদিও এটি এখনও নাগালের বাইরে (খুব ব্যবহারিক পরীক্ষামূলক গাড়ি ব্যতীত) গাড়ির বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে পাওয়ার জন্য সরাসরি গাড়ির প্যানেল ব্যবহার করা, ব্যাটারিগুলিকে চার্জ করার জন্য অপেক্ষাকৃত কম শক্তির সৌর কোষের ব্যবহার আরও বেশি প্রতিশ্রুতি দেখায়।শক্তিশালী আর্থিক সংস্থান সহ বিশ্ববিদ্যালয় এবং সংস্থাগুলি কয়েক দশক ধরে সৌর-চালিত যানবাহন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছে এবং সম্প্রতি কিছু ভাল অগ্রগতি করেছে।
উদাহরণস্বরূপ, টয়োটার একটি প্রিয়াস প্রাইম প্রোটোটাইপ রয়েছে, যা ভাল অবস্থায় দিনে 27 মাইল যোগ করতে পারে, যখন সোনো মোটরস অনুমান করে যে সাধারণ জার্মান সৌর পরিস্থিতিতে, এর গাড়িটি ড্রাইভিং দূরত্ব দিনে 19 মাইল বাড়িয়ে দিতে পারে।15 থেকে 30 মাইলের পরিসর অন-বোর্ড সৌর শক্তিকে গাড়ির শক্তির একমাত্র উৎস করতে যথেষ্ট নয়, তবে এটি বেশিরভাগ সাধারণ চালকদের চাহিদা মেটাতে পারে, বাকিটা গ্রিড বা হোম সৌর শক্তি দ্বারা চার্জ করা হয়।
অন্যদিকে, গাড়ির ক্রেতাদের কাছে অন-বোর্ড সোলার প্যানেলের আর্থিক গুরুত্ব থাকতে হবে।অবশ্যই, সর্বোত্তম বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ প্যানেল (যেমন সোনো মোটরস) বা ব্যয়বহুল পরীক্ষামূলক প্যানেল (যেমন টয়োটার প্রোটোটাইপ) সহ যানবাহনগুলি আশ্চর্যজনক জিনিসগুলি করতে পারে, তবে প্যানেলের দাম যদি খুব বেশি হয়, তবে তারা বড় কিছু সুবিধার অফসেট করবে৷তাদের সাথে চার্জ করা থেকে।আমরা যদি গণ গ্রহণ করতে চাই, তাহলে দাম রাজস্বের বেশি হতে পারে না।
প্রযুক্তির খরচ পরিমাপ করার একটি উপায় হল প্রযুক্তিতে DIY ভিড়ের অ্যাক্সেস।পর্যাপ্ত কোম্পানি বা সরকারী আর্থিক সংস্থানহীন লোকেরা যদি সফলভাবে প্রযুক্তি ব্যবহার করতে পারে, তাহলে অটোমেকাররা সস্তা প্রযুক্তি অফার করতে পারে।DIY পরীক্ষকদের ব্যাপক উত্পাদন, সরবরাহকারীদের কাছ থেকে বাল্ক ক্রয় এবং সমাধানটি বাস্তবায়নের জন্য বিপুল সংখ্যক বিশেষজ্ঞের সুবিধা নেই।এই সুবিধাগুলির সাথে, প্রতিদিনের মাইলেজ বৃদ্ধির প্রতি মাইল খরচ কম হতে পারে।
গত বছর, আমি স্যাম এলিয়টের সৌর-চালিত নিসান লিফ সম্পর্কে লিখেছিলাম।ব্যাটারি প্যাকের কর্মক্ষমতা হ্রাসের কারণে, সেকেন্ড-হ্যান্ড লিফটি সম্প্রতি সে কিনেছে তাকে কাজ করতে পারে, কিন্তু এটি তাকে পুরোপুরি বাড়িতে নিয়ে যেতে পারে না।তার কর্মক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক গাড়ী চার্জিং প্রদান করা হয় না, তাই তাকে মাইলেজ বাড়ানোর জন্য অন্য উপায় খুঁজে বের করতে হয়েছিল, এইভাবে সৌর চার্জিং প্রকল্পটি উপলব্ধি করতে হয়েছিল।তার সাম্প্রতিক ভিডিও আপডেট তার বর্ধিত স্লাইড-আউট সোলার প্যানেলের উন্নতি সম্পর্কে আমাদের বলে...
উপরের ভিডিওতে, আমরা শিখেছি কিভাবে সময়ের সাথে স্যাম এর সেটিংস উন্নত হয়েছে।তিনি অন্যান্য প্যানেল যোগ করছেন, যার মধ্যে কিছু রয়েছে যা পার্ক করার সময় একটি বৃহত্তর পৃষ্ঠ এলাকা স্লাইড করতে পারে।যদিও আরও প্যানেলে আরও ব্যাটারি পরিসীমা বাড়াতে সাহায্য করে, স্যাম এখনও LEAF ব্যাটারি প্যাকটি সরাসরি চার্জ করতে পারে না এবং এখনও আরও জটিল ব্যাকআপ ব্যাটারি, ইনভার্টার, টাইমার এবং EVSE সিস্টেমের উপর নির্ভর করে।এটি কাজ করতে পারে, তবে বেশিরভাগ লোকেরা যে সৌর গাড়ি চান তার চেয়ে এটি আরও বেশি ঝামেলার হতে পারে।
তিনি জেমসের সাক্ষাৎকার নেন এবং জেমসের ইলেকট্রনিক প্রযুক্তি তাকে সরাসরি শেভ্রোলেট ভোল্টের ব্যাটারি প্যাকে সৌর শক্তি ইনপুট করতে সাহায্য করে।এটির জন্য একটি কাস্টমাইজড সার্কিট বোর্ড এবং হুডের নীচে একাধিক সংযোগ প্রয়োজন, তবে এটির জন্য ব্যাটারি প্যাক খোলার প্রয়োজন নেই, এখন পর্যন্ত, এই কাঠামোর নয় এমন গাড়িগুলিতে সৌর শক্তি যোগ করা সেরা পদ্ধতি হতে পারে৷তার ওয়েবসাইটে, তিনি গাড়ি চালানোর শেষ কয়েক দিনের বিস্তারিত পরিসংখ্যান প্রদান করেন।গৃহস্থালী সৌর এবং গাড়ি প্রস্তুতকারকদের প্রচেষ্টার সাথে তুলনা করে, যদিও দৈনিক প্রায় 1 kWh (প্রায় 4 মাইল প্রতি ভোল্ট) বৃদ্ধি চিত্তাকর্ষক, এটি শুধুমাত্র দুটি সৌর প্যানেল ব্যবহার করে করা যেতে পারে।একটি কাস্টম প্যানেল যা বেশিরভাগ যানবাহনকে কভার করে ফলাফলটিকে আমরা উপরে সোনো বা টয়োটা দ্বারা দেখেছি তার কাছাকাছি নিয়ে আসবে।
গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং এই দুটি DIY টিঙ্কারের মধ্যে করা জিনিসগুলির মধ্যে, আমরা দেখতে শুরু করছি যে এই সমস্ত শেষ পর্যন্ত গণ বাজারে কীভাবে কাজ করবে।স্পষ্টতই, যে কোনও সৌর কোষের গাড়ির জন্য পৃষ্ঠের ক্ষেত্রটি খুব গুরুত্বপূর্ণ হবে।একটি বড় এলাকা মানে আরো ক্রুজিং পরিসীমা।অতএব, এমবেডেড ইনস্টলেশনের সময় গাড়ির বেশিরভাগ পৃষ্ঠতল আবৃত করা প্রয়োজন।যাইহোক, পার্কিংয়ের সময়, গাড়িটি স্যামের LEAF এবং Solarrolla/Route del Sol van-এর মতো আচরণ করতে পারে: বাড়ির ছাদের ইনস্টলেশনগুলি যে শক্তি দিতে পারে তার কাছাকাছি পেতে আরও বেশি করে প্যানেল ভাঁজ করুন৷এমনকি এলন মাস্ক এই ধারণা সম্পর্কে খুব উত্সাহী ছিল:
এটি প্রতিদিন 15 মাইল বা তার বেশি সৌর শক্তি যোগ করতে পারে।আশা করি এটি স্বয়ংসম্পূর্ণ।একটি ভাঁজ সৌর ডানা যোগ করা প্রতিদিন 30 থেকে 40 মাইল উত্পাদন করবে।মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গড় দৈনিক মাইলেজ 30।
যদিও এটি এখনও সৌর গাড়ির জন্য বেশিরভাগ ড্রাইভারের চাহিদা মেটাতে সক্ষম নাও হতে পারে, এই প্রযুক্তিটি দ্রুত বিকাশ করছে এবং কখনই প্রশ্নবিদ্ধ হবে না।(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || [])।push({});
CleanTechnica এর মৌলিকত্বের প্রশংসা করেন?একজন CleanTechnica সদস্য, সমর্থক বা রাষ্ট্রদূত বা Patreon পৃষ্ঠপোষক হওয়ার কথা বিবেচনা করুন।
CleanTechnica এর জন্য কি কোনো টিপস আছে, বিজ্ঞাপন দিতে চান বা আমাদের CleanTech Talk পডকাস্টের জন্য একজন অতিথিকে সুপারিশ করতে চান?এখানে আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন.
জেনিফার সেনসিবা (জেনিফার সেনসিবা) জেনিফার সেনসিবা (জেনিফার সেনসিবা) একজন দীর্ঘমেয়াদী দক্ষ গাড়ি উত্সাহী, লেখক এবং ফটোগ্রাফার।তিনি একটি গিয়ারবক্সের দোকানে বড় হয়েছেন এবং 16 বছর বয়স থেকে গাড়ির দক্ষতা পরীক্ষা করার জন্য একটি পন্টিয়াক ফিয়েরো চালাচ্ছেন৷ তিনি তার সঙ্গী, শিশু এবং প্রাণীদের সাথে আমেরিকান দক্ষিণ-পশ্চিম অন্বেষণ করতে পছন্দ করেন৷
CleanTechnica হল এক নম্বর সংবাদ এবং বিশ্লেষণ ওয়েবসাইট যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং বিশ্বের পরিষ্কার প্রযুক্তির উপর ফোকাস করে, বৈদ্যুতিক যানবাহন, সৌর, বায়ু এবং শক্তি সঞ্চয়ের উপর ফোকাস করে।
CleanTechnica.com-এ খবর প্রকাশিত হয়, যখন কেনার গাইড সহ Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/-এ প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়।
এই ওয়েবসাইটে উত্পন্ন সামগ্রী শুধুমাত্র বিনোদনের উদ্দেশ্যে।এই ওয়েবসাইটে প্রকাশিত মতামত এবং মন্তব্যগুলি CleanTechnica, এর মালিক, পৃষ্ঠপোষক, সহযোগী বা সহায়ক সংস্থাগুলি দ্বারা অনুমোদিত নাও হতে পারে বা তারা অগত্যা এর মতামত উপস্থাপন করে না৷